Acaba la pretemporada de Fórmula 1 2026 en el Circuit de Barcelona-Catalunya y nos ha dejado una imagen bastante clara: algunos equipos han llegado muy rodados, otros con ritmo moderado… y varios, como Aston Martin, están poniendo las piezas en su sitio. Estos test han sido una de las fases más esperadas del año, no solo por ver los nuevos monoplazas y los diseños tras el nuevo reglamento de 2026, sino por empezar a tener una idea de cuáles son los equipos que podrían estar en la cabeza cuando caiga la bandera a cuadros en Australia.
Mercedes: Los grandes protagonistas
Si hay algo que ha marcado estos test, es la enorme cantidad de vueltas acumuladas por Mercedes. El equipo alemán ha sido el claro protagonista del test en términos de kilometraje: con cerca de 500 vueltas completas y más de 2300 km recorridos, su programa ha sido el más intenso y sólido de toda la pretemporada.
A pesar de la fiabilidad, equipos como mercedes que han tenido mucho rodaje han podido simular condiciones de carrera reales gracias a la buena respuesta por parte del monoplaza, algo que cualquier equipo valora en unos primeros test de un reglamento completamente nuevo. Y dentro de Mercedes, el trabajo de pilotos como George Russell ha sido espectacular y acumulando la mayor parte de esas vueltas.
Ferrari: Pasan desapercibidos
Aunque Ferrari no haya llegado a completar la misma cantidad de vueltas que el equipo alemán, han estado muy cerca con unas 440 vueltas y más de 2000km. Su progreso ha sido constante, y todo parece que el equipo ha podido avanzar con diferentes perfiles de configuración durante la semana.
Algunos factores, como un día de lluvia, limitaron algo el rodaje de Ferrari en las sesiones como la del día martes, pero aun así cumplieron con su programa, lo que eleva las expectativas de cara a Australia.
Aston Martin y Fernando Alonso: demasiado poco rodaje
Despues de tantos meses de expectación, el equipo verde llega a Barcelona siendo el último equipo en estrenarse en este circuito de Montmeló, debido a las supuestas dificultades en la producción del AMR26. En consecuencia, Aston Martin solo pudo completar 66 vueltas y unos 307 km, cifras que se quedan cortas a comparación con los lideres de esta semana de test.
Fernando Alonso fue el encargado de su principal rodaje, y aunque sus 61 vueltas quedaron lejos de los números de otros pilotos, ese kilometraje ha sido crucial para recopilar datos de base antes de los test en Bahrein.
Esta carencia de rodaje no es algo menor sobre todo en un año en el que la fiabilidad del motor y la gestión del nuevo reglamento es muy clave, tener tan pocas vueltas significa que el equipo tendrá que remontar el patrón en los test de Bahrein. Sin embargo, quienes han estado siguiendo de cerca estos test saben que se trata más de comprobar que todo esté en orden que mostrar unos tiempos espectaculares, lo que ha hecho el equipo británico esta pasada semana en Barcelona.
¿Por qué importan estos números?
Los test de pretemporada son más que vueltas rápidas, son días diseñados y pensados para comprobar la fiabilidad, preparar simulaciones de carrera y analizar distintos componentes bajo condiciones reales. Por eso aunque Aston Martin haya quedado muy atrás en vueltas, lo más importante es que el coche haya dado varias vueltas y que los ingenieros puedan aprender algo.